日本SMC氣缸損壞原因介紹

日本 SMC 氣缸的技術及損壞原因

日本 SMC 氣缸的技術:在實際中,由于零件的結構形狀、幾何精度、技術條件和批量等要求不同,個零件往往要經過定的加工過程才能將其由圖樣變成成品零件。因此,機械加工工藝人員必須從工廠現有的條件和零件的批量出發,根據具體情況,在保證加工、提高效率和降低成的前提下,對零件上的各加工表面選擇適宜的加工方法,合理地安排加工順序,科學地擬定加工工藝過程,才能獲得合格的機械零件。

不銹鋼 SMC 氣缸原因:有金屬都和大氣中的氧氣進行反應,在表面形成氧化膜。不幸的是,在普通碳鋼上形成的氧化鐵繼續進行氧化,使銹蝕不斷擴大,總磷終形成孔洞。可以利用油漆或耐氧化的金屬進行電鍍來保證碳鋼表面,但是,正如人們知道的那樣,這種保護僅是種薄膜。如果保護層被破壞,下面的鋼便開始銹蝕。

不銹鋼的 SMC 氣缸性取決于鉻,但是因為鉻是鋼的組成部分之,以保護方法不盡相同。在鉻的添加量達到10.5%時,鋼的耐大氣腐蝕顯著增加,但鉻含量更高時,盡管仍可提高耐腐蝕性,但不明顯。原因是用鉻對鋼進行合金化處理時,把表面氧化物的類型改變成了類似于純絡金屬上形成的表面氧化物。這種緊密粘附的鉻氧化物保護表面,防止進步地氧化。這種氧化層極薄,透過它可以看到鋼表面的自然光澤,使不銹鋼具有的表面。而且,如果損壞了表層,暴露出的鋼表面會和大氣反應進行自我修理,重新形成這種"鈍化膜",繼續起保護作用。因此,有的不銹鋼都具有種共同的特性,即鉻含量均在10.5%以上。和建筑構造應用域有關的鋼種通常只有六種。它們都含有17~22%的鉻,較好的鋼種還含有鎳。添加鉬可進步改善大氣腐蝕性,特別是耐含氯化物大氣的腐蝕

日本 SMC 氣缸活塞桿的滾壓后,表面粗糙度值的減小,可提高配合性質。同時,降低了日本 SMC 氣缸運動時對密封圈或密封件的摩擦損傷、提高了日本 sMC 氣缸的整體使用壽命,滾壓工藝是種高的工藝措施,現以直徑160mm滾壓后,油缸桿表面粗糙度由幢滾前Ra3.2~6.3um減小為Ra0.4~0. Sum ,油缸桿的表面硬度提高約30%,油缸桿表面疲勞強度提高25%。它通常采用35、34號或無縫俐管做成實心桿或空心桿,為了進步耐磨性的防銹蝕,目前國內傳統工藝是表面鍍硬鉻(鍍層厚度0.020.05mm)并拋光,其表面相糙度 Ra 為1.60.4um。而采用合適經濟的鍍層取代鍍鉻直是工程機械的重要課題。

活塞桿磨損大于 o .3mm、磨傷或劃傷以及活塞桿的彎曲度過0.02mmjm時,均應修復。對于活寒桿的磨損,通常采用鍍鉻后磨削的方法修復。鍍鉻前,應將活塞桿車圓后再鍍,其鍍絡層厚度以 o .05~015FIITI為宜。修活塞桿之前,應對彎曲進行矯正,保證修后的活塞桿線與活寨桿螺紋線同軸;嬌正后,還應進行做粉探傷檢食,無裂紋等缺陷方可使用。活塞桿的輕微劃痕或擦傷可用手工銼修以及油石磨光的方法修整:若活塞桿無彎曲時,用進目軸承外圓磨床直接磨修。